Lo que hay que saber de la suspensión

Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos ( bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no suspendidos (ruedas y ejes).

Su misión es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor y pasajeros del vehículo, y al mismo tiempo asegurar la estabilidad del vehículo.

La absorción de estas reacciones se consigue mediante la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensión Cuando el vehículo circula por un terreno irregular, las ruedas están sometidas a una serie de impactos que se transmiten a la carrocería a través de los elementos de unión.Si el terreno es llano, las pequeñas irregularidades del mismo, son absorbidas por la elasticidad de los neumáticos, pero si las irregularidades son grandes, los impactos serían acusados por los ocupantes del vehículo, de no mediar la suspensión; la unión elástica que ésta supone es capaz de absorber dichas reacciones

Puesto que han de soportar todo el peso del vehículo, deben ser suficientemente fuertes para que las cargas que actúan sobre ellos,no produzcan deformaciones permanentes.

A su vez han de ser muy elásticos para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno.

Esta elasticidad en los elementos de unión produce una serie de oscilaciones de intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energía absorbida, lo que coincide con la posición de equilibrio de los elementos en cuestión; dichas oscilaciones deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias a los usuarios del vehículo.

Introducción a Suspensión pilotada

El diseño de un sistema de suspensión se realiza de manera que las formas, estructuras y dimensiones de los trenes permitan que ésta resulte confortable y al mismo tiempo sea sea lo suficientemente eficaz para atenuar e impedir cualquier movimiento de la carrocería respecto al suelo de manera que el vehículo se mantenga durante la marcha lo mas horizontal sobre el plano posible, tanto en línea recta como en curvas, aceleraciones y frenadas, cualquiera que sea el estado de la carretera y la fuerza centrífuga actuante.

La gran mayoría de las suspensiones están taradas de modo que si es un vehículo de lujo, la suspensión sea blanda, si el vehículo es deportivo, la suspensión sea dura, y si es un vehículo medio, se tara con un valor medio entre extremos para adecuarse de una forma mas o menos aceptable a unas condiciones del terreno y estilo de conducción normales.

De esta ultima forma, no tenemos una suspensión dura para condiciones deportivas, ni blanda para una conducción mas serena, pero se intenta asemejar.

Este sistema actúa sobre la capacidad de absorción de los amortiguadores, estando provisto de electroválvulas que permiten modificar los pasos calibrados de aceite entre las cámaras de manera que su acción de frenado sobre las oscilaciones del muelle de suspensión sea adaptada a la manera mas conveniente pilotándose las electroválvulas por medio de un regulador electrónico que a su vez recibe diferentes señales de las condiciones de rodaje del vehículo.

El sistema está compuesto por cuatro amortiguadores dotados con electrovalvulas gobernadas por un calculador electrónico en función de las informaciones que recibe de:

Velocidad del vehículo. Activación del freno.Aceleraciones longitudinales, transversales y verticales.

El sistema es capaz de modificar la dureza de amortiguación en tres estados diferentes:

Suspensión deportiva: Se regulan los amortiguadores de forma que resulten duros, lo que corresponde a un estilo de conducción rápida y agresiva, donde lo que se hace necesario es una suspensión dura para ganar en agarre.

Suspensión media: buscando un buen compromiso entre confort y estabilidad, se regulan los amortiguadores a una dureza media.

Suspensión confortable: Destinada para carreteras con un firme en mal estado (cosa muy común en nuestra red de comunicaciones terrestres) evita la transmisión de vibraciones y movimientos bruscos a los ocupantes transmitiendo a este una sensación de confort.

Normalmente (salvo excepciones) la activación de estas tres fases se puede llevar a cabo o bien de un modo manual, o bien de un modo automático.

El modo manual, como su nombre indica, el propio conductor decide en todo momento que tipo de suspensión desea tener, en caso de que las condiciones de la conducción varíen, será él mismo quien tenga que cambiar el sistema de tarado de suspensión. En caso de frenada de urgencia, el mismo vehículo será quien imponga la posición de suspensión dura, para ganar en eficacia de frenado.