Métodos para enderezar bastidores

Algunos de los sistemas de banco se emplean solo para anclar y medir el vehículo. Para aplicar tracción, el banco se ancla en las bases o vigas en el piso. Se utiliza equipo portátil separado del banco para aplicar la tracción y también se ancla en los vasos o rieles. El sistema de banco para tracción solo se puede utilizar cuando hay anclajes en el piso. Entre otros sistemas de banco, el equipo para tracción portátil se conecta directamente en el banco; algunos tienen gatos múltiples y otros uno solo.

Los sistemas de banco que tienen combinados sus sistemas de anclaje, medición y tracción son portátiles y se pueden emplear en cualquier lugar del taller.

Otro tipo de sistema es una rampa fija con torres múltiples para tracción, que se pueden girar para aplicar tracción desde cualquier lugar alrededor de la rampa. también se pueden utilizar cualquier número de gatos independientes entre las torres para conexiones adicionales. Se puede bajar un extremo de la rampa para subir el vehículo y anclarlo con rapidez con las prensas en las cejas soldadas del estribo. Esta rampa es muy adaptable pues se puede hacer cualquier cantidad de conexiones de gatos al mismo tiempo y también se puede emplear con vehículos convencionales y unitarios.

Empleo de calor

Como los largueros del bastidor convencional son más gruesos y más blandos, muchas veces no se pueden enderezar sin emplear calor. Mientras se calienta el larguero, se aumenta en forma gradual la presión de tracción y se dan martillazos fuertes en los pandeos convexos y a lo largo de los bordes del larguero. El calor y los martillazos reducen la tensión; por lo general, se enderezan todos los pandeos. En ocasiones es necesario cortar un agujero pequeño en el lado opuesto del bastidor en fin de poder emplear un punzón o una palanca para sacar los puntos bajos. Después se alisan las partes que estaban pandeadas y se cierra el agujero con soladura.

En los largueros unitarios se trabaja en forma diferente. Debido a su alta resistencia y elasticidad, se necesita más desforzado, pero no con martillazos directos en los largueros, pues solo servirán para marcar y abollar el metal. Hay que aumentar en forma gradual la presión de la tracción; ponga un bloque de madera dura sobre los bordes del larguero, la tolva interna, aristas troqueladas, etc. y golpeé con un martillo desabollador pesado. A veces es necesario golpear con fuerza para desesforzar una zona que no esta abollada, si no desviada en una longitud determinada. No aplique exceso de tracción en esa zona.

Si es necesario, se puede utilizar calor, pero hay que aplicar ciertas reglas, Los aceros de alta resistencia no se deben calentar a más de 340 ° C en algunos tipos o hasta un máximo 650° C en otros. No caliente nunca durante más de tres minutos en ninguno de ellos, pues se perderá la alta resistencia en esa zona.

La observación del color para determinar la temperatura es un método poco exacto. El color que se vea depende del lugar del daño y la cantidad de luz natural que haya. Para tener la certeza de que la temperatura esta correcta, utilice los crayones indicadores de temperatura. Ponga un crayón en el lugar que va a calentar, adecuado para la temperatura específica por el fabricante del vehículo.

Secuencia para la reparación

Debido a que cada condición de desalineación tiene un marcado efecto en las demás condiciones, hay que emplear un método definido para comprobación y reparación. Aunque el operario pueda operar la corrección de dos tipos de daño con una sola instalación del equipo, hay que comprobar las dimensiones en forma continua después de cada tracción y, luego, hacer una medición final de cada condición. La siguiente secuencia para reparación y comprobación se aplica en casi todos los casos:

1.Longitud (aplastamiento).

2.Altura (pandeo o caída).

3.Anchura.

4.Ladeo.

5.Torcedura.

6.Descuadramiento romboidal.

7.alineación entre ruedas delanteras y traseras.

Las desalineaciones en longitud y altura Aplastamiento, pandeo o caída) están en relación directa y se deben corregir en la misma operación. Estás correcciones se hacen antes de corregir el lado, torcedura o descuadramiento romboidal, porque cualesquiera variaciones en la altura o la longitud pueden empeorar una torcedura en la sección central.

Después de haber las correcciones de longitud y anchura, hay que comprobar esas dimensiones en las posiciones superiores de verificación. La siguientes comprobación y corrección debe ser la de ladeo fuerte y en la línea de centro. Después de eliminar el ladeo, hay que corregir cualquier torcedura que quede en el bastidor y la carrocería.

En resumen se deben aplicar las siguientes reglas básicas en la reparación de daños por colisión en vehículo con bastidor convencional o carrocería unitaria.

1.Localice todas las zonas dañadas y examínelas para determinar las secciones que estén pandeadas o arrugadas. Utilice escantillones o tramos para determinar la cantidad y tipo de los daños.

2.Determine el sentido de la fuerza del impacto en el vehículo.

3.Planeé el procedimiento de reparación, o sea, el tipo y ubicación de la instalación del equipo para enderezar. Aplique la tracción en sentido opuesto al del impacto.

4.Examine con frecuencia las conexiones de anclaje, en especial en vehículos unitarios. A veces las fuerzas para enderezar pueden producir daños en esos lugares.

5.Utilice las técnicas adecuadas para enderezar, por ejemplo, gatos adicionales para ayudar a enderezar carrocerías unitarias, con el empleo de poco calor en las arrugas y pandeados y con un martillo y bloques para alisar las arrugas del metal en las carrocerías unitarias y para desabollar los paneles dañados que se van a reemplazar, antes de cortarlos.

6.Continúe la comprobación de las dimensiones del bastidor y de la carrocería conforme avanza el trabajo de enderezado.

Para enderezar el daño en forma gradual hay que aplicar tracción en el sentido opuesto al del impacto. Recuerde que la tracción se debe efectuar con una presión lenta y estable, a la vez que las arrugas, torceduras y pandeos de enderezan en forma gradual con martillo y bloque. Con esto, el panel vuelve poco a poco a su configuración y posición correctas y la zona ya enderezada no tiene un aspecto maltratado.

Fuente: UNIVERSIDAD AUTONOMA ESPAÑA DE DURANGO