Métodos para enderezar bastidores

Métodos para enderezar bastidores

Algunos de los sistemas de banco se emplean solo para anclar y medir el vehículo. Para aplicar tracción, el banco se ancla en las bases o vigas en el piso. Se utiliza equipo portátil separado del banco para aplicar la tracción y también se ancla en los vasos o rieles. El sistema de banco para tracción solo se puede utilizar cuando hay anclajes en el piso. Entre otros sistemas de banco, el equipo para tracción portátil se conecta directamente en el banco; algunos tienen gatos múltiples y otros uno solo.

Los sistemas de banco que tienen
combinados sus sistemas de anclaje, medición y tracción son portátiles
y se pueden emplear en cualquier lugar del taller.

Otro tipo de sistema es una rampa fija
con torres múltiples para tracción, que se pueden girar para aplicar
tracción desde cualquier lugar alrededor de la rampa. también se pueden
utilizar cualquier número de gatos independientes entre las torres para
conexiones adicionales. Se puede bajar un extremo de la rampa para
subir el vehículo y anclarlo con rapidez con las prensas en las cejas
soldadas del estribo. Esta rampa es muy adaptable pues se puede hacer
cualquier cantidad de conexiones de gatos al mismo tiempo y también se
puede emplear con vehículos convencionales y unitarios.

Empleo
de calor

Como los largueros del bastidor
convencional son más gruesos y más blandos, muchas veces no se pueden
enderezar sin emplear calor. Mientras se calienta el larguero, se
aumenta en forma gradual la presión de tracción y se dan martillazos
fuertes en los pandeos convexos y a lo largo de los bordes del
larguero. El calor y los martillazos reducen la tensión; por lo
general, se enderezan todos los pandeos. En ocasiones es necesario
cortar un agujero pequeño en el lado opuesto del bastidor en fin de
poder emplear un punzón o una palanca para sacar los puntos bajos.
Después se alisan las partes que estaban pandeadas y se cierra el
agujero con soladura.

En los largueros unitarios se trabaja
en forma diferente. Debido a su alta resistencia y elasticidad, se
necesita más desforzado, pero no con martillazos directos en los
largueros, pues solo servirán para marcar y abollar el metal. Hay que
aumentar en forma gradual la presión de la tracción; ponga un bloque de
madera dura sobre los bordes del larguero, la tolva interna, aristas
troqueladas, etc. y golpeé con un martillo desabollador pesado. A veces
es necesario golpear con fuerza para desesforzar una zona que no esta
abollada, si no desviada en una longitud determinada. No aplique exceso
de tracción en esa zona.

Si es necesario, se puede utilizar
calor, pero hay que aplicar ciertas reglas, Los aceros de alta
resistencia no se deben calentar a más de 340 ° C en algunos tipos o
hasta un máximo 650° C en otros. No caliente nunca durante más de tres
minutos en ninguno de ellos, pues se perderá la alta resistencia en esa
zona.

La observación del color para
determinar la temperatura es un método poco exacto. El color que se vea
depende del lugar del daño y la cantidad de luz natural que haya. Para
tener la certeza de que la temperatura esta correcta, utilice los
crayones indicadores de temperatura. Ponga un crayón en el lugar que va
a calentar, adecuado para la temperatura específica por el fabricante
del vehículo.

Secuencia
para la reparación

Debido a que cada condición de
desalineación tiene un marcado efecto en las demás condiciones, hay que
emplear un método definido para comprobación y reparación. Aunque el
operario pueda operar la corrección de dos tipos de daño con una sola
instalación del equipo, hay que comprobar las dimensiones en forma
continua después de cada tracción y, luego, hacer una medición final de
cada condición. La siguiente secuencia para reparación y comprobación
se aplica en casi todos los casos:

1.Longitud (aplastamiento).

2.Altura (pandeo o caída).

3.Anchura.

4.Ladeo.

5.Torcedura.

6.Descuadramiento romboidal.

7.alineación entre ruedas delanteras y
traseras.

Las desalineaciones en longitud y
altura Aplastamiento, pandeo o caída) están en relación directa y se
deben corregir en la misma operación. Estás correcciones se hacen antes
de corregir el lado, torcedura o descuadramiento romboidal, porque
cualesquiera variaciones en la altura o la longitud pueden empeorar una
torcedura en la sección central.

Después de haber las correcciones de
longitud y anchura, hay que comprobar esas dimensiones en las
posiciones superiores de verificación. La siguientes comprobación y
corrección debe ser la de ladeo fuerte y en la línea de centro. Después
de eliminar el ladeo, hay que corregir cualquier torcedura que quede en
el bastidor y la carrocería.

En resumen se deben aplicar las
siguientes reglas básicas en la reparación de daños por colisión en
vehículo con bastidor convencional o carrocería unitaria.

1.Localice todas las zonas dañadas y
examínelas para determinar las secciones que estén pandeadas o
arrugadas. Utilice escantillones o tramos para determinar la cantidad y
tipo de los daños.

2.Determine el sentido de la fuerza del
impacto en el vehículo.

3.Planeé el procedimiento de
reparación, o sea, el tipo y ubicación de la instalación del equipo
para enderezar. Aplique la tracción en sentido opuesto al del impacto.

4.Examine con frecuencia las conexiones
de anclaje, en especial en vehículos unitarios. A veces las fuerzas
para enderezar pueden producir daños en esos lugares.

5.Utilice las técnicas adecuadas para
enderezar, por ejemplo, gatos adicionales para ayudar a enderezar
carrocerías unitarias, con el empleo de poco calor en las arrugas y
pandeados y con un martillo y bloques para alisar las arrugas del metal
en las carrocerías unitarias y para desabollar los paneles dañados que
se van a reemplazar, antes de cortarlos.

6.Continúe la comprobación de las
dimensiones del bastidor y de la carrocería conforme avanza el trabajo
de enderezado.

Para enderezar el daño en forma gradual
hay que aplicar tracción en el sentido opuesto al del impacto. Recuerde
que la tracción se debe efectuar con una presión lenta y estable, a la
vez que las arrugas, torceduras y pandeos de enderezan en forma gradual
con martillo y bloque. Con esto, el panel vuelve poco a poco a su
configuración y posición correctas y la zona ya enderezada no tiene un
aspecto maltratado.

Fuente: UNIVERSIDAD
AUTONOMA ESPAÑA DE DURANGO

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